驾驶室拖拉机概念

“空气动力学”和“速度”这两个词永远不会用来描述我的概念设计或专业工作。我设计的大多数机器都具有几乎任何健康人都可以超越的最高速度……但是我的一个客户 LMS International（一家工程公司）想要一辆可以用于营销目的的拖拉机拖车。所以这是我第一次尝试“速度”和“空气动力学”。他们不想为内饰买单，所以没有内饰。但是所有的步骤都符合 ISO 人为因素标准，并且当驾驶室门打开时，扶手可以在驾驶室门内侧使用。我的脑海中一直有一个想法，即驾驶室位于发动机顶部而不是发动机周围。这将允许驾驶室在内部，您可以真正站起来。升高的驾驶室将提供卓越的前方视野和驾驶室下方的空气通道，理论上有助于减少拖拉机必须推出的空气量在高速公路上。所以这个项目是一个很好的机会，看看我是否可以把我的概念写在纸上……驾驶室后部雕刻在第五轮的中心，拖车的前部形成在第五轮的中心。这允许拖车紧紧地嵌套在拖拉机驾驶室（以获得更好的空气动力学性能），同时仍然允许拖车在第五轮上完全旋转。这辆卡车主要设计用于在主要高速公路上行驶。但是在二级公路上行驶时，第五轮可以通过一系列液压油缸推回和抬起。这将拖车推离驾驶室并将其从拖拉机后甲板上抬起，以允许拖车在拖拉机的第五轮上上下枢转，而不会干扰拖拉机驾驶室和底盘。当接近陡峭的斜坡和下降时，这是必要的。 “空气动力学”和“速度”这两个词永远不会用来描述我的概念设计或专业工作。我设计的大多数机器都具有几乎任何健康人都可以超越的最高速度……但是我的一个客户 LMS International（一家工程公司）想要一辆可以用于营销目的的拖拉机拖车。所以这是我第一次尝试“速度”和“空气动力学”。他们不想为内饰买单，所以没有内饰。但是所有的步骤都符合 ISO 人为因素标准，并且当驾驶室门打开时，扶手可以在驾驶室门内侧使用。我的脑海中一直有一个想法，即驾驶室位于发动机顶部而不是发动机周围。这将允许驾驶室在内部，您可以真正站起来。升高的驾驶室将提供卓越的前方视野和驾驶室下方的空气通道，理论上有助于减少拖拉机必须推出的空气量在高速公路上。所以这个项目是一个很好的机会，看看我是否可以把我的概念写在纸上……驾驶室后部雕刻在第五轮的中心，拖车的前部形成在第五轮的中心。这允许拖车紧紧地嵌套在拖拉机驾驶室（以获得更好的空气动力学性能），同时仍然允许拖车在第五轮上完全旋转。这辆卡车主要设计用于在主要高速公路上行驶。但是在二级公路上行驶时，第五轮可以通过一系列液压油缸推回和抬起。这将拖车推离驾驶室并将其从拖拉机后甲板上抬起，以允许拖车在拖拉机的第五轮上上下枢转，而不会干扰拖拉机驾驶室和底盘。当接近陡峭的斜坡和下降时，这是必要的。 “空气动力学”和“速度”这两个词永远不会用来描述我的概念设计或专业工作。我设计的大多数机器都具有几乎任何健康人都可以超越的最高速度……但是我的一个客户 LMS International（一家工程公司）想要一辆可以用于营销目的的拖拉机拖车。所以这是我第一次尝试“速度”和“空气动力学”。他们不想为内饰买单，所以没有内饰。但是所有的步骤都符合 ISO 人为因素标准，并且当驾驶室门打开时，扶手可以在驾驶室门内侧使用。 我的脑海中一直有一个想法，即驾驶室位于发动机顶部而不是发动机周围。这将允许驾驶室在内部，您可以真正站起来。升高的驾驶室将提供卓越的前方视野和驾驶室下方的空气通道，理论上有助于减少拖拉机必须推出的空气量在高速公路上。所以这个项目是一个很好的机会，看看我是否可以把我的概念写在纸上…… 驾驶室后部雕刻在第五轮的中心，拖车的前部形成在第五轮的中心。这允许拖车紧紧地嵌套在拖拉机驾驶室（以获得更好的空气动力学性能），同时仍然允许拖车在第五轮上完全旋转。这辆卡车主要设计用于在主要高速公路上行驶。但是在二级公路上行驶时，第五轮可以通过一系列液压油缸推回和抬起。这将拖车推离驾驶室并将其从拖拉机后甲板上抬起，以允许拖车在拖拉机的第五轮上上下枢转，而不会干扰拖拉机驾驶室和底盘。当接近陡峭的斜坡和下降时，这是必要的。

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